{"id":163,"date":"2016-01-23T02:17:37","date_gmt":"2016-01-23T01:17:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/?p=163"},"modified":"2016-01-23T02:17:37","modified_gmt":"2016-01-23T01:17:37","slug":"viale-cadorna-un-progetto-per-la-sicurezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/2016\/01\/23\/viale-cadorna-un-progetto-per-la-sicurezza\/","title":{"rendered":"Viale Cadorna, un progetto per la sicurezza?"},"content":{"rendered":"

\"IMG_8277\"<\/a> Parlando del progetto di riqualificazione di viale Cadorna, sono doverose due premesse.
\nInnanzitutto: a gennaio 2015 fu convocata un\u2019assemblea pubblica in sala consiliare per descrivere i piani particolareggiati del traffico. La partecipazione fu decisamente scarsa, in molti lasciarono cadere un\u2019ottima occasione per conoscere in dettaglio anche i progetti su viale Cadorna.
\nBisogna poi ammettere che l\u2019assetto di questa arteria che si intende realizzare fu, con tutta probabilit\u00e0, sottovalutato in fase di approvazione del PGTU e dei relativi piani particolareggiati.
\nMa veniamo a oggi: il progetto esecutivo per viale Cadorna \u00e8 stato approvato dalla giunta comunale. A nulla sono servite le numerose lamentele che si sono levate in citt\u00e0, e nemmeno i molti dubbi che rispetto a quest\u2019opera sono stati espressi dal consiglio comunale: l\u2019amministrazione procede e non ascolta nessuno.
\nRispolvero la mia proposta: perch\u00e9 non posare un new jersey provvisorio al centro di viale Cadorna e sperimentare per alcuni mesi un assetto che preveda una corsia per senso di marcia? Avremmo cos\u00ec un periodo di prova per poter valutare la reale utilit\u00e0 dell\u2019opera, prima di spendere 570.000 euro.
\nQualche dubbio sorge legittimamente. Che senso ha ridurre le corsie da due ad una per senso di marcia per \u201cottenere velocit\u00e0 di percorrenza di circa 45 km orari\u201d (cos\u00ec dice la relazione del progetto esecutivo) ma poi affermare anche che ci sar\u00e0 \u201cla possibilit\u00e0 di transito in affiancamento di veicoli a patto che procedano a velocit\u00e0 moderata\u201d? Chi \u00e8 quel conducente che supera un TIR a bassa velocit\u00e0? I mezzi pesanti chiunque cerca di tenerseli affiancati il meno possibile! Delle due, l\u2019una: o si vuole far stare tutti incolonnati, perch\u00e9 il flusso veicolare sar\u00e0 pi\u00f9 che dimezzato (sulla corsia di sorpasso i veicoli procedono pi\u00f9 rapidamente), o si vuole che tutto sia come adesso perch\u00e9 (forse) si potr\u00e0 sorpassare ancora.
\nE i bus? A parte che quel golfo di fermata che si vuole creare in largo Baracca non sar\u00e0 molto lungo, come faranno gli autobus a reimmettersi in un flusso continuo e ininterrotto come quello che si verr\u00e0 a creare?
\nMi viene davvero difficile pensare che questo progetto possa contribuire alla sicurezza. Quel cordolo centrale, soprattutto in caso di sorpassi azzardati, rischia di diventare una micidiale rampa di lancio verso i pali dell\u2019illuminazione pubblica, che saranno posati al centro della carreggiata!
\nPer cortesia, prima di sbandierare il progetto per viale Cadorna come un contributo alla sicurezza, si rifletta bene. Se \u00e8 vero che la politica deve saper ascoltare, perch\u00e9 non ripensarci come chiede buona parte della citt\u00e0, o quantomeno attuare una sperimentazione?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parlando del progetto di riqualificazione di viale Cadorna, sono doverose due premesse. Innanzitutto: a gennaio 2015 fu convocata un\u2019assemblea pubblica in sala consiliare per descrivere i piani particolareggiati del traffico. La partecipazione fu decisamente scarsa, in molti lasciarono cadere un\u2019ottima … Continua a leggere →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-163","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":165,"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163\/revisions\/165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stefanoquaglia.it\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}